Los votantes de París aprobaron un intento de aumentar drásticamente las tarifas de estacionamiento para vehículos deportivos utilitarios grandes y otros automóviles pesados, la última medida de la alcaldesa Anne Hidalgo para remodelar la capital francesa con políticas ambientalmente conscientes y a favor de los peatones.
Se espera que las nuevas tarifas de estacionamiento sean aprobadas en mayo por el Ayuntamiento de París, donde el Partido Socialista de Hidalgo y sus aliados verdes tienen mayoría. Se espera que las nuevas tarifas entren en vigor en septiembre, dijo Hidalgo.
Algunos propietarios de automóviles se quejaron de que se les prohibió la entrada a la capital, pero Hidalgo no se arrepintió durante una conferencia de prensa el domingo por la noche. «Los parisinos han tomado una decisión clara», afirmó, añadiendo que «estamos muy orgullosos de este resultado».
Sin embargo, la participación electoral fue extremadamente baja. Mientras que alrededor del 54,5% de los parisinos votaron a favor de la medida, sólo alrededor del 5,7% de los votantes habilitados acudieron a las urnas.
Si bien gran parte del debate público se ha centrado en los vehículos utilitarios deportivos, o vehículos utilitarios deportivos, los nuevos impuestos se aplicarán a todos los automóviles que pesen más de 1,6 toneladas si tienen motores de combustión tradicionales o híbridos, o más de dos toneladas si son híbridos. eléctrico.
Los usuarios de estos vehículos tendrán que pagar 18 euros, poco más de 19 dólares, por la primera hora de aparcamiento público en el centro de París, y 12 euros en los barrios periféricos de la capital francesa, el triple de la tarifa normal. Para las horas adicionales, los precios aumentan significativamente, por lo que los conductores de vehículos tipo SUV terminarán pagando más de 240 dólares por seis horas de estacionamiento en el centro de París, en lugar de alrededor de 80 dólares por los autos normales.
Pero existen varias excepciones, por lo que la medida se aplicará principalmente a los visitantes externos.
Los residentes de París que aparquen en su barrio no se verán afectados. Ni siquiera taxis u otros vehículos profesionales, ni personas que utilicen vehículos más grandes por alguna discapacidad.
Los funcionarios de la ciudad habían argumentado que los SUV grandes y otros automóviles grandes emiten más gases de efecto invernadero que los automóviles normales y son más peligrosos para los peatones debido a su volumen, citando un informe que sugiere que los peatones tienen el doble de probabilidades de morir en una colisión con un SUV que con un vehículo estándar.
El referéndum sobre las tarifas de estacionamiento fue la segunda vez en los últimos meses que la Sra. Hidalgo buscó la aprobación popular directa para políticas destinadas a hacer la ciudad más atractiva para peatones y ciclistas.
En abril, los parisinos votaron a favor de prohibir el alquiler de scooters eléctricos en las calles de la capital francesa, una medida que entró en vigor en septiembre después de protestas que básicamente estaban tomando las aceras.
Como alcaldesa desde 2014, Hidalgo ha presionado para que la capital esté menos centrada en los automóviles, cerrando calles a lo largo de algunas orillas del Sena a los vehículos motorizados y ampliando significativamente el número de carriles para bicicletas.
París cuenta con una densa red de metro y autobuses, aunque los Juegos Olímpicos de este verano, que atraerán a millones de visitantes, podrían poner a prueba seriamente el transporte de la capital.
Los funcionarios de la ciudad dijeron antes de la votación del domingo que, si bien el número de propietarios de automóviles y automóviles en la capital ha disminuido constantemente durante la última década, el tamaño promedio de los automóviles ha aumentado.
La ciudad citó un informe de 2020 del Fondo Mundial para la Naturaleza que decía que la tendencia hacia automóviles más grandes está amenazando los objetivos climáticos de Francia.
David Belliard, teniente de alcalde responsable del transporte de París, dijo que el referéndum era una prueba de que, a pesar de impulsar medidas «impopulares» como el aumento de las tarifas de estacionamiento, «cuando se fomenta el debate, cuando se intenta explicar, se termina con decisiones que están en favor del clima, del medio ambiente y de la salud».
Los SUV se han vuelto cada vez más populares en todo el mundo, una tendencia que, según los expertos, es un obstáculo para los esfuerzos por combatir el cambio climático porque tienden a consumir menos combustible que los automóviles más pequeños.
La Agencia Internacional de Energía, la principal agencia de energía del mundo, dijo en un análisis el año pasado que las emisiones de dióxido de carbono de los SUV en todo el mundo alcanzarían casi mil millones de toneladas en 2022, a pesar de la creciente popularidad de los modelos eléctricos.
Pero los oponentes de Hidalgo (grupos de automovilistas y sus oponentes políticos centristas y de derecha en el Concejo Municipal) se quejaron de que el debate estaba distorsionado.
El domingo se preguntó a los votantes si estaban «en contra de la creación de una tarifa de estacionamiento específica para los vehículos privados pesados, voluminosos y contaminantes».
«Teniendo en cuenta lo sesgada que era la pregunta, el resultado es una afrenta al alcalde», afirmó Philippe Nozière, presidente de 40 millones de automovilistas, un grupo de presión de los automovilistas.
Nozière sostiene que los nuevos impuestos perjudicarían injustamente a los turistas, a los residentes de los suburbios de la capital y a las familias parisinas. Los vehículos deportivos utilitarios y crossovers similares sólo se han vuelto más populares debido al aumento de los estándares de seguridad, dijo.
«SM. Hidalgo no quiere más coches en París. En ese caso, debería salir y decirlo», dijo Nozière.
El referéndum mostró una clara división en París entre los barrios occidentales más ricos de la capital, que votaron en su mayoría en contra de las nuevas tarifas de estacionamiento, y los barrios orientales más de clase trabajadora y socialmente diversos, que votaron en su mayoría a favor.
El teniente de alcalde Belliard afirmó que alrededor del 10-15% de los coches que circulan actualmente en París se verían afectados por el aumento de las tarifas de aparcamiento. Reconoció que algunos SUV fabricados recientemente eran menos contaminantes que los coches más pequeños y antiguos. Pero argumentó que se debería alentar a los fabricantes de automóviles a utilizar menos recursos, no más.
«Si construyes vehículos más grandes y pesados, necesitarás más materiales y más energía que para construir vehículos más ligeros», afirmó. «Necesitamos considerar el tema en su totalidad».
